El Gobierno de Javier Milei ha dado inicio al proceso de privatización de la empresa estatal de ferrocarriles de carga, Belgrano Cargas y Logística. En un anuncio realizado por el Ministro de Economía, Luis Caputo, se confirmó la convocatoria a una licitación nacional e internacional para otorgar concesiones de 50 años para las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza.

Detalles de la licitación

El proceso abarca 7,594 kilómetros de vías operativas en 16 provincias, y contará con requisitos de inversión obligatorios. Además, los licitadores podrán acceder a beneficios bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), un programa del gobierno actual destinado a fomentar grandes inversiones.

En este modelo de concesión, los operadores privados se encargarán de la gestión de la infraestructura y el tráfico, mientras que el estado mantendrá funciones de regulación y supervisión. Caputo subrayó que la privatización de Belgrano Cargas es clave para desbloquear su valor, dado que esta red conecta las provincias con los principales puertos del país y con mercados en Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Restricciones para las empresas estatales

Entre las condiciones de la licitación se incluye una regla que excluye a empresas estatales nacionales o provinciales, así como a aquellas bajo el control directo o indirecto de gobiernos extranjeros. Aunque algunos medios locales han calificado esta cláusula como “anti-China”, no se menciona a este país de manera específica; la norma es aplicable a cualquier empresa controlada por un estado extranjero.

Proyecciones de inversión y condiciones

Los contratos de concesión se extenderán a 50 años desde la fecha de posesión, sin posibilidad de una extensión general. Las obras obligatorias deberán completarse en los primeros cinco años, y las propuestas opcionales de los licitadores serán consideradas en el proceso de adjudicación, pudiendo desarrollarse en un plazo de hasta 15 años.

Caputo defendió la participación del sector privado, argumentando que las décadas de administración estatal han fracasado, a pesar del aumento de costos para los contribuyentes. Aseguró que, desde 1970, la producción agrícola ha crecido seis veces, sin embargo, Belgrano Cargas transporta menos carga que en ese entonces, subrayando que el problema radica en los incentivos y la gestión.

Modelo de acceso abierto

El gobierno propone un modelo de ‘Acceso Abierto’, permitiendo el uso de las vías incluso antes de la posesión formal. Este sistema permitirá a diferentes operadores utilizar las vías mediante el pago de un peaje, mientras que el concesionario será responsable del mantenimiento de la infraestructura y la gestión del tráfico en términos transparentes y no discriminatorios. Aquellos licitadores que realicen inversiones de al menos 200 millones de dólares en renovaciones de vías tendrán acceso a beneficios del RIGI.

Los ganadores no serán seleccionados solo por los pagos ofrecidos al estado, sino que se empleará una fórmula que pondera los topes de peajes propuestos en relación con los compromisos de inversión, priorizando a quienes ofrezcan menores tarifas y mayores inversiones. Los interesados podrán optar por licitar solo por la infraestructura o por adquirir el material rodante asignado a cada línea. Los ingresos de la venta y subasta de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias.

”Este es un paso más en la transformación del sector ferroviario y el programa de privatización del gobierno”, concluyó Caputo.