Un dictamen complementario del Ministerio de Economía ha rectificado el orden de mérito y recomendó la adjudicación de ocho tramos de la Red Federal de Concesiones por un período de 20 años. Entre los tramos se encuentran el Centro, Centro Norte, Mesopotámico, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo.

Detalles de la Preadjudicación

La Comisión Evaluadora de la licitación correspondiente ha definido el orden de mérito para los tramos viales incluidos en el proceso. A continuación, se detalla la recomendación de adjudicación para cada tramo:

• Tramo Centro: AFEMA S.A. – Pablo Federico e Hijos S.A. – Guido Mogetta S.A., oferta de $1.399 sin IVA.
• Tramo Centro Norte: José Cartellone Construcciones Civiles S.A., oferta de $2.175 sin IVA.
• Tramo Mesopotámico: IEB Construcciones S.A. – Trading MRG S.A.U., oferta de $3.564,99 sin IVA.
• Tramo Noroeste: Autovía Construcciones y Servicios S.A. – Vapeu S.R.L. – Guigivan S.R.L., oferta de $2.285 sin IVA.
• Tramo Litoral: JCR S.A. – Néstor Julio Guerechet S.A., oferta de $2.876,04 sin IVA.
• Tramo Noreste: Carlos E. Enríquez S.A. – Hormi S.A., oferta de $2.950 sin IVA.
• Tramo Chaco-Santa Fe: José Eleuterio Pitón S.A. – Rovial S.A. – Obring S.A., única oferta presentada de $3.520 sin IVA.
• Tramo Cuyo: Laugero Construcciones S.A. – Green S.A. – Corporación del Sur S.A., oferta de $3.090,2462 sin IVA.

Modificaciones al Orden de Mérito

El dictamen resalta que se produjeron modificaciones en el orden de mérito tras la presentación de errores por parte de INMAC S.A. – Tecnoedil S.A. Constructora – Rowing S.A. Sin embargo, se desestimaron las nuevas propuestas debido a que fueron enviadas fuera de la plataforma estipulada y tras la apertura oficial de las ofertas. Esto llevó a la asignación de los primeros lugares en los tramos Centro Norte y Noreste a otras empresas.

Próximos Pasos

Con esta recomendación de preadjudicación, el Gobierno nacional deberá avanzar en los actos administrativos correspondientes para formalizar estas adjudicaciones y contratos de concesión. Este proceso forma parte de un esfuerzo por transferir la explotación y mantenimiento de corredores estratégicos a operadores privados durante las próximas dos décadas.